SEGELFLUG

Test: Vinerva von Lindinger

Universaltalent

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1,80 m – das ist die wohl populärste Spannweite bei Schaum-E-Seglern mit Allroundqualitäten. Und genau in diesem Segment platziert Lindinger seinen neuen, exklusiv angebotenen Vinerva. Günstig und richtig gut möchte er sein; den weniger erfahrenen und gleichzeitig den fortgeschrittenen Piloten ansprechen. Ob das geht?

Schön gemacht

Ganz klassisch ist der Minerva konstruiert, ohne Experimente, mit Mitteldeckeranordnung der Fläche und Kreuzleitwerk. Und doch: dieser E-Segler sieht irgendwie ziemlich hübsch aus. Geht man der Sache auf den Grund, so zeigen sich subtilschöne Lösungen. So hat der Flügel an der Vorderkante einen eleganten zurücklaufenden Schwung, wogegen die Endleiste dezent nach vorne geht. Die Folge ist ein formales Spannungsverhältnis. Dasselbe Prinzip findet sich am Höhen- und etwas schwächer sogar am Seitenleitwerk. Der Rumpf ist im vorderen Bereich kräftig ausgeformt, geradezu im Scale-Look mit üppiger Kabinenhaube und robust ausgelegtem Rad-Fahrwerk. Nach hinten verjüngt sich der Ausleger stark, läuft grazil aus – und bleibt dennoch ziemlich steif. Da schwabbelt gar nichts. Dazu kommen einige Detaillösungen, die zeigen, dass der Minerva für den harten Alltag gebaut ist. Beispielsweise ist der Rumpf vorne unten durch ein Kunststoffelement geschützt, hinzu kommt eine Spornkufe aus stabilem Plastik.

Kräftig entspannt

Alles andere als schwach hat Lindinger seinen Vinerva motorisiert, der Segler steigt konstant mit gut 45 Grad. Schon in einer halben Minute ist man damit ganz auf der Höhe, bereit für die entspannte Thermiksuche. Entspannt fliegt sich das Modell in jeder Hinsicht, schon die Ruderreaktionen lassen keine Hektik aufkommen. Lindinger gibt in der Anleitung zwar kleine und große Ausschlagswerte an, doch selbst mit den großen bleiben die Wirkungen weich und nachvollziehbar. Die niedrigen Werte sind eigentlich nur bei ganz schwachem Wind als Einsteigerlösung zu empfehlen, kommen Turbulenzen hinzu, sollte zwingend mehr zur Verfügung stehen. Beim Testmodell wurden folgende Werte gegenüber der Maximalangabe etwas gesteigert: Seitenruder 30 mm, Querruder 20 mm nach oben, 15 mm nach unten. Expo-Zugabe ist nicht nötig, 20% können aber nicht schaden, für besonders gefühlvolles Fliegen.

So angenehm wie die Ruderwirkungen ist auch die (antriebslose) Grundgeschwindigkeit: nämlich überaus niedrig. Der Vinerva lässt sich richtig langsam kurven und kurbeln. Auch eng und langsam. Abrissängste? Unbegründet. Überzieh-Versuche quittiert der Segler denkbar harmlos mit einem Absenken der Nase. Noch langsamer geht’s übrigens mit ca. 12 mm positiver (beide Querruder nach unten) Flapsstellung. So wird der Vinerva zum Floater, der sich bei etwas Gegenwind nur noch mit Schrittgeschwindigkeit vorwärts bewegt. Bei stärkerem Wind sogar rückwärts.

Was geht?

Erprobt wurde das Modell bei spätsommerlicher Mittagsthermik, schwacher Abendthermik und am stürmischen Herbsthang. Seinen Joker spielt der Vinerva bei eigentlich dürftigen Aufwinden aus. Da zieht er anderen Modellen davon. Setzt sich in jede Blase, in jede noch so kleine Vertikalbewegung. Mit Maximalausschlägen (wichtig!) sind jedoch selbst ruppigere Verhältnisse kein Grund, am Boden zu bleiben. Angedrückt setzt er sich gut durch, marschiert tapfer gegen den Wind. Bei der Frage nach der Fahrtverwertung sollte klar sein: die Fläche ist aus EPO, nicht aus Voll-GFK. Dennoch sind die breiten Flügel steif genug und verwinden sich kaum; härtere Wenden, Abfangmanöver oder höhere Geschwindigkeiten nimmt die Maschine gelassen auf sich. Deshalb darf‘s auch ruhig mal mehr und akrobatisch sein. Zumindest im klassischen Sinn, mit Loop, Rolle und Teilen davon. Und freilich Turns. Zackig wird das alles nie, dafür ist vor allem die Rollrate zu niedrig. Soll es aber auch gar nicht.

Wie weit…

… vorgefertigt kann ein Modell sein? Zumindest muss es noch in einen kompakten Verkaufskarton passen. Und so ein Kreuzleitwerk macht sich darin nicht gut. Deshalb darf man immerhin noch das Seiten- ins Höhenleitwerk stecken und das Ganze mit einer Schraube von unten am Rumpf fixieren. Und das Rudergestänge einhängen. Mehr nicht? Mehr nicht. Die Flächenmontage zählt nicht, denn das macht man eh vor jedem Flug-Tag. Und die Flächenservos sind bereits komplett montiert. Wie bei Schaumseglern dieser Klasse üblich werden die beiden Flächenhälften durch ein langes Kohlerohr verbunden, in den Rumpfausschnitt gesteckt und durch Klemmschrauben an der Flächenunterseite arretiert. Ein klein wenig mehr zu tun gibt es bei der Kit-Version (69,90 €), bei der im Unterschied zum ARF-Modell (129,- €) Servos, Brushless-Motor und -Regler nicht verbaut sind.

Wie auch immer: für den eigenen Empfänger und Flugakku ist im üppigen Kabinenbereich genug Platz. Die Kapazität des noch benötigten 3s-LiPo-Flugakkus sollte sich zwischen 1.300 und 1.800 mAh bewegen, um den Schwerpunkt einstellen zu können. Ein Lob verdient hat die dem Vinerva beiliegende Anleitung. Schlimm genug, dies sagen zu müssen, doch selbstverständlich ist es heutzutage nicht mehr: dass die Restmontageschritte ausführlich und verständlich in Wort und Bild erklärt, dass empfohlene Ruderwege, Servo- und Ruderhebelpositionen, Schwerpunkt sowie Reglerfunktionen genannt und Reparaturtipps gegeben werden.